我知道有两种类型的船用蒸汽轮机调速器-
1.油门控制
2.喷嘴调节
第一个通常用于涡轮发电机，其中节流阀对调速器弹簧的运动做出反应，以增加或减少进入涡轮的蒸汽量。节流动作往往会使蒸汽变干这是一个优势但在低负载下也可以拉丝阀座或阀芯，并降低进入喷嘴和涡轮机的压力和蒸汽温度。因此，尽可能避免低负载运行，涡轮增压以确保节气门至少打开70%（根据记忆）。
第二个用于大型轮船，如玛丽女王号和她的近亲伊丽莎白女王号.在港口外操纵时，涡轮机由高压涡轮机入口蒸汽管线上的节流（操纵）阀控制。这完全是手动的，除了工程师转动阀轮让蒸汽进入蒸汽箱外，没有调速器控制。该阀门最多可用于待机转数（大约50-60%的功率）。一旦电报上响起Full Away On Passage（FAOP），该阀门将完全打开，以保持进入高压涡轮机的过热蒸汽的压力，尤其是温度。
这些船有4台四联膨胀涡轮机组，位于两个机舱内。为了增加到全海转，在高压涡轮机顶部有一个喷嘴阀组（今天仍然存在于后机舱的两套-见下文）），其中有4个阀门。加快工作速度，打开第一个阀门，然后打开随后的阀门，直到涡轮机达到最大速度（为恶劣天气做好准备），从而确保过热蒸汽的温度和压力都保持不变。一旦在喷嘴控制上运行，节流（操纵）阀就会关闭，直到到达大西洋的另一边。
