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汽轮机使用蒸汽调节减压阀前后压力有什么影响?

发表时间:2021-09-29 16:42【 阅读量:-

  我知道有两种类型的船用蒸汽轮机调速器-


  1.油门控制


  2.喷嘴调节


  第一个通常用于涡轮发电机,其中节流阀对调速器弹簧的运动做出反应,以增加或减少进入涡轮的蒸汽量。节流动作往往会使蒸汽变干——这是一个优势——但在低负载下也可以拉丝阀座或阀芯,并降低进入喷嘴和涡轮机的压力和蒸汽温度。因此,尽可能避免低负载运行,涡轮增压以确保节气门至少打开70%(根据记忆)。


  第二个用于大型轮船,如玛丽女王号和她的近亲伊丽莎白女王号.在港口外操纵时,涡轮机由高压涡轮机入口蒸汽管线上的节流(操纵)阀控制。这完全是手动的,除了工程师转动阀轮让蒸汽进入蒸汽箱外,没有调速器控制。该阀门最多可用于待机转数(大约50-60%的功率)。一旦电报上响起“Full Away On Passage”(FAOP),该阀门将完全打开,以保持进入高压涡轮机的过热蒸汽的压力,尤其是温度。


  这些船有4台四联膨胀涡轮机组,位于两个机舱内。为了增加到全海转,在高压涡轮机顶部有一个喷嘴阀组(今天仍然存在于后机舱的两套-见下文)),其中有4个阀门。加快工作速度,打开第一个阀门,然后打开随后的阀门,直到涡轮机达到最大速度(为恶劣天气做好准备),从而确保过热蒸汽的温度和压力都保持不变。一旦在喷嘴控制上运行,节流(操纵)阀就会关闭,直到到达大西洋的另一边。

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